Skrūves kompresora rotora defektu zināšanu kopsavilkums
1. Rotoru daļas
Rotora komponents sastāv no aktīvā rotora (vīrišķais rotors), piedziņas rotora (sieviešu rotora), galvenā gultņa, vilces gultņa, gultņa blīvslēga, līdzsvara virzuļa, līdzsvara virzuļa uzmavas un citām daļām.
2. Iņ un jaņ rotoru vispārīgās vainas parādības
1. Normāls mehānisks nodilums un novecošanās
1.1. Rotora iņ un jaņ zobratu kanālu ārējā diametra nodilums;
1.2 Normāls rotora cilindra nodilums.
2. Cilvēka radīti mehāniski bojājumi
2.1. Skrāpējumi uz iņ un jaņ rotoru zobu eju ārējā diametra;
2.2 Skrāpējumi uz rotora cilindra;
2.3. Rotora ieplūdes un izplūdes gala vāku sāni ir saskrāpēti;
2.4. Ieplūdes un izplūdes gala gultņu nodilums un gultņa gala vāka iekšējā apļa nodilums;
2.5. Vārpstas diametra nodilums rotora gultņa pozīcijā;
2.6. Iņ un jaņ rotoru vārpstas gali ir deformēti.
3. Vispārējas daļas, kas ir sasitušas vai iestrēgušas
3.1. Skrāpējumi un iestrēgšana (oklūzija) starp Iņ un Jaņ rotoriem;
3.2. Starp rotora ārējo diametru un korpusa iekšējo sienu;
3.3. Starp rotora izplūdes gala virsmu un izplūdes gultņa sēdekli;
3.4. Starp kakliņu rotora iesūkšanas galā un korpusa vārpstas atveri;
3.5. Starp kakliņu rotora izplūdes galā un izplūdes gultņa ligzdas vārpstas atveri.
3. Neveiksmes cēlonis
1. Gaisa filtra elements netiek savlaicīgi nomainīts, kā rezultātā pasliktinās gaisa ieplūdes kvalitāte un nopietns rotora nodilums;jaukta dažādu zīmolu smēreļļu izmantošana bieži noved pie rotora saskares un nodiluma;
2. Izmantotās kompresora eļļas veids nav kvalificēts vai tā nav savlaicīgi nomainīta atbilstoši prasībām.Eļļā esošie piemaisījumi pārsniedz standartu, radot skrāpējumus uz rotora un cilindra;
3. Ekspluatācijas laikā izplūdes gāzu temperatūra ir pārāk zema, kā rezultātā eļļā un gāzē ir pārāk augsts mitrums.Ilgstoša darbība izraisīs eļļas emulģēšanu, kā rezultātā tiks veikta ilgstoša darbība, un ieplūdes un izplūdes gala gultņi netiks efektīvi ieeļļoti liela ātruma un lielas slodzes rotācijas laikā.Termiski bojājumi izraisīs rotora stīgu, deformāciju un iestrēgšanu;
4. Rotora piedziņas gala vārpstas galvas deformācija piedziņas sakabes zobrata savienojuma atstarpes vai zobrata atslēgas savienojuma bojājuma dēļ;
5. Neparasti bojājumi, ko izraisa gultņu kvalitāte.Iepriekš minētos gaisa kompresoru darbības traucējumus parasti izraisa cilvēki.Ikdienas apkopes darbos, ja vien rūpīgi tiek ievērotas ekspluatācijas un apkopes procedūras, iepriekšminētās kļūmes var pilnībā izvairīties.
Īsāk sakot, skrūves kompresora rotora iesūkšanas un izplūdes gala kakliņus atbalsta attiecīgi kompresora korpusa un izplūdes gultņa sēdekļa gultņi.Ja kompresora korpusa, izplūdes gultņa sēdekļa un rotora koaksialitāte ir saistīta ar mehānisku apstrādi vai montāžu, ja konstrukcijas prasības nav izpildītas, tas viegli novedīs pie skrāpējumiem starp rotoriem, rotoru un korpusu, rotoru un citiem. daļas vai rotors iestrēgst.Parasti koaksialitātes prasība starp vārpstas atveri un rotora kompresijas kameru ir 0,01–0,02 mm.
Attālumu starp daļām skrūves kompresora kompresijas kamerā parasti mēra stieplē vai mm.Kompresijas kamerā esošās detaļas ir dinamiski saskaņotas.Ja projektētā klīrensa vērtība ir pārāk maza kopā ar kļūdu ražošanas procesā, rotoru var viegli sabojāt.Sasists vai iestrēdzis.Atstarpe starp rotoru un korpusu parasti ir aptuveni 0,1 mm, un atstarpe starp rotora izplūdes gala virsmu un izplūdes gultņa sēdekli ir 0,05–0,1 mm.
Kompresora demontāžas procesa laikā, jo gultnis un rotora vārpsta ir cieši saskaņoti, ja demontāžas spēks ir pārāk liels, tas izraisīs detaļu deformāciju un samazinās pašu detaļu koaksialitāte.
Pēc kompresora montāžas ir jāpārbauda montāžas kopējā koaksialitāte.Ja koaksialitāte ir ārpus pielaides, tas radīs skrāpējumus starp daļām vai rotors būs iestrēdzis.
4. Apdraudējums un rotora bojājumu noteikšana
Gaisa kompresora normālas darbības laikā, ja rodas neparasta skaņa, paaugstināta vibrācija, ilgstoši augsta izplūdes gāzu temperatūra vai strāvas pārslodze, tas ir jāizslēdz rūpīgai pārbaudei.Jums vajadzētu koncentrēties uz pārbaudi, vai gaisa kompresora gultņi nav bojāti un vai rotora vārpstas gals nav deformēts.Ja rotora gala gultņa bojājumus var noteikt laikus un iekārta tiek nekavējoties izslēgta, tas neizraisīs gultņa karstumu un iestrēgšanu, kā arī neizraisīs galveno mehānisko komponentu bojājumus.Ja rotora gala gultņa bojājumi netiek atklāti savlaicīgi un gaisa kompresors tiek darbināts ilgu laiku, parasti rodas berze un slīdēšana starp gultņa iekšējo apli un rotora uzstādīšanas gultņa stāvokli.Smagos gadījumos rotora gultņa pozīcija kļūs zila, raupja un atšķaidīta vai parādīsies rotora gals.Pārsega gultņa iekšējais aplis ir iestrēdzis, izraisot gultņa ārējā apļa griešanos, izraisot gala vāka gultņa cauruma palielināšanos vai noapaļošanu.Var pat gadīties, ka gultņa bojājums tieši izraisa rotora deformāciju lielas jaudas ietekmē, iznīcinot rotora koaksialitāti.
Iņ un jaņ rotoru pārbaude parasti ir atkarīga no rotora nodiluma un skrāpējumiem.Tā saķeres nodilums nedrīkst būt mazāks par 0,5–0,7 mm no nominālā diametra.Skrāpējuma laukums nedrīkst būt lielāks par 25 mm2, dziļums nedrīkst būt lielāks par 1,5 mm, un rotora vārpstas gala neaksialitāte nedrīkst būt lielāka par 0,010 mm.
Avots: Internets
Paziņojums: Šis raksts ir pārpublicēts no interneta.Raksta saturs ir paredzēts tikai mācībām un saziņai.Gaisa kompresoru tīkls paliek neitrāls attiecībā uz rakstā sniegtajiem viedokļiem.Raksta autortiesības pieder sākotnējam autoram un platformai.Ja ir kāds pārkāpums, lūdzu, sazinieties ar mums, lai to dzēstu.