Visu 9 gaisa kompresoru atslēgšanās gadījumu analīze spēkstacijā
Nav nekas neparasts, ka gaisa kompresora MCC nedarbojas un visas gaisa kompresoru stacijas apstājas.
Aprīkojuma pārskats:
XX spēkstacijas 2 × 660 MW superkritiskās vienības galvenie dzinēji ir atlasīti no Šanhajas elektriskās iekārtas.Tvaika turbīna ir Siemens N660-24.2/566/566, katls ir SG-2250/25.4-M981, un ģenerators ir QFSN-660-2.Iekārta ir aprīkota ar tvaiku darbināmiem vilces ventilatoriem, ūdens padeves sūkņiem un 9 gaisa kompresoriem, ko ražo uzņēmums XX Co., Ltd., kas atbilst saspiestā gaisa prasībām attiecībā uz instrumentiem, pelnu noņemšanu un dažāda veida izmantošanu visā rūpnīcā. .
Iepriekšējie darba apstākļi:
2019. gada 22. augustā pulksten 21:20 XX spēkstacijas 1. bloks darbojās normāli ar 646MW slodzi, darbojās ogļu dzirnaviņas A, B, C, D un F, gaisa un dūmu sistēma darbojās abām pusēm, izmantojot standarta elektroenerģijas patēriņa metodi iekārtā.2. bloka slodze darbojas normāli, darbojas ogļu dzirnaviņas A, B, C, D un E, gaisa un dūmu sistēma darbojas abās pusēs, un rūpnīca izmanto standarta elektrību.Visi #1~#9 gaisa kompresori darbojas (normāls darbības režīms), starp kuriem #1~#4 gaisa kompresori nodrošina saspiestu gaisu #1 un #2 vienībām, un #5~#9 gaisa kompresori nodrošina putekļu noņemšanu un pelnu transportēšanu. Lietojot sistēmu, instrumenta un dažādu saspiestā gaisa kontaktu durvis tiek atvērtas par 10%, un saspiestā gaisa maģistrāles caurules spiediens ir 0,7 MPa.
#1 bloks 6kV rūpnīcā izmantotā sekcija 1A ir pievienota #8 un #9 gaisa kompresoru barošanas avotam;1.B sadaļa ir pievienota gaisa kompresoru #3 un #4 barošanas avotam.
#2 bloks 6kV rūpnīcā izmantotā sekcija 2A ir pievienota #1 un #2 gaisa kompresoru barošanas avotam;2B sadaļa ir pievienota gaisa kompresoru #5, #6 un #7 barošanas avotam.
process:
22. augustā pulksten 21:21 operatore konstatēja, ka vienlaikus nostrādāja #1~#9 gaisa kompresori, nekavējoties aizvēra instrumenta un dažādu saspiestā gaisa kontaktu durvis, apturēja pelnu transportēšanas un putekļu noņemšanas sistēmas saspiesto gaisu un uz -vietas apskatē tika konstatēts, ka 380V Gaisa kompresora MCC sekcija zaudēja strāvu.
21:35 Gaisa kompresora MCC sekcijai tiek piegādāta jauda, un gaisa kompresori #1~#6 tiek iedarbināti secīgi.Pēc 3 minūtēm gaisa kompresors MCC atkal zaudē jaudu, un #1~#6 gaisa kompresori atslēdzas.Instruments izmanto saspiestā gaisa spiedienu pazemināts, operators četras reizes nosūtīja strāvu gaisa kompresora MCC sekcijai, taču pēc dažām minūtēm jauda atkal pazuda.Iedarbinātais gaisa kompresors nekavējoties nostrādāja, un saspiestā gaisa sistēmas spiedienu nevarēja uzturēt.Mēs pieteicām nosūtīšanas apstiprinājumu 1. un 2. bloku nodošanai. Slodze samazinājās līdz 450 MW.
22:21 instrumenta saspiestā gaisa spiediens turpināja kristies, un dažas pneimatiskās regulēšanas durvis sabojājās.Iekārtas Nr. 1 galvenās un atkārtotas uzsildīšanas tvaika atkausēšanas ūdens regulēšanas durvis tika automātiski aizvērtas.Galvenā tvaika temperatūra paaugstinājās līdz 585°C, un uzsildītā tvaika temperatūra paaugstinājās līdz 571°C.℃, katla gala sienas temperatūra pārsniedz limita trauksmi, un katla rokasgrāmata MFT un iekārta tiek nekavējoties atvienota.
22:34 instrumenta saspiestā gaisa spiediens pazeminājās līdz 0,09 MPa, vārpstas blīvējuma tvaika padeves regulēšanas durvis blokam Nr. 2 automātiski aizvērās, vārpstas blīvējuma tvaika padeve tika pārtraukta, ierīces pretspiediens palielinājās un “zema spiediena izplūdes tvaiks temperatūra ir augsta” aizsardzības darbība (skat. pievienoto 3. attēlu), iekārta ir atvienota.
22:40, nedaudz atveriet bloka #1 augsto apvedceļu ar papildu tvaiku.
23:14 katls #2 tiek aizdedzināts un ieslēgts uz 20%.00:30 es turpināju atvērt augšējo sānu vārstu un atklāju, ka norādījumi ir palielinājušies, atgriezeniskā saite palika nemainīga un vietējā manuālā darbība ir nederīga.Tika apstiprināts, ka augstā sānu vārsta kodols ir iestrēdzis, un tas ir jāizjauc un jāpārbauda.#2 katla manuālā MFT.
8:30 tiek aizdedzināts #1 katls, 11:10 tiek steigta tvaika turbīna un 12:12 #1 iekārta tiek pieslēgta elektrotīklam.
Apstrāde
22. augustā pulksten 21:21 vienlaicīgi nostrādāja gaisa kompresori #1 līdz #9.21:30 elektrotehniskās apkopes un termiskās apkopes darbinieki devās uz notikuma vietu, lai veiktu pārbaudi un konstatēja, ka nostrādāja gaisa kompresora MCC sekcijas darba jaudas slēdzis un autobusam pazuda strāva, kā rezultātā visi 9 gaisa kompresori zaudēja PLC jaudu un visi nostrādājuši gaisa kompresori.
21:35 Jauda tiek piegādāta gaisa kompresora MCC sekcijai, un gaisa kompresori #1 līdz #6 tiek iedarbināti secīgi.Pēc 3 minūtēm gaisa kompresora MCC atkal zaudē jaudu, un gaisa kompresori no 1 līdz 6 atslēdzas.Pēc tam vairākas reizes tika izmēģināts gaisa kompresora MCC darba strāvas slēdzis un rezerves barošanas slēdzis, un gaisa kompresora MCC sekcijas kopne nostrādāja pēc dažām minūtēm pēc uzlādes.
Pārbaudot pelnu noņemšanas tālvadības DCS vadības skapi, tika konstatēts, ka aizdegas slēdža ieejas A6 modulis.Tika izmērīts A6 moduļa 11. kanāla ievades daudzums (24V) un ievadīta 220V maiņstrāva.Tālāk pārbaudiet, vai A6 moduļa 11. kanāla piekļuves kabelis bija auduma maisiņš 3. smalko pelnu noliktavas augšpusē.Putekļu savācēja izplūdes ventilatora darbības atgriezeniskās saites signāls.Pārbaude uz vietas Nr. 3 Darbības signāla atgriezeniskās saites cilpa smalko pelnu maisa putekļu savācēja putekļu nosūces ventilatora vadības kārbā ir nepareizi savienota ar 220 V maiņstrāvas vadības barošanas avotu kastē, izraisot 220 V maiņstrāvas strāvas plūsmu A6 modulī. caur ventilatora darbības atgriezeniskās saites signālu līniju.Ilgtermiņa maiņstrāvas sprieguma ietekme, Rezultātā karte neizdevās un izdega.Apkopes personāls uzskatīja, ka skapī esošā kartes moduļa barošanas avota un komutācijas izejas modulis var nedarboties un nevar normāli darboties, kā rezultātā bieži var neparasti atslēgties gaisa kompresora MCC sekcijas barošanas avota I un barošanas avota II slēdži.
Apkopes personāls noņēma sekundāro līniju, kas izraisīja maiņstrāvas ieplūšanu. Pēc izdegušā A6 moduļa nomaiņas pazuda biežā gaisa kompresora MCC sekcijas barošanas avota I un jaudas II slēdžu atslēgšanās.Pēc konsultēšanās ar DCS ražotāja tehnisko personālu tika apstiprināts, ka šī parādība pastāv.
22:13 Gaisa kompresora MCC sekcijai tiek piegādāta jauda, un gaisa kompresori tiek iedarbināti secīgi.Sāciet iekārtas palaišanas darbību
Atklātās problēmas:
1. Infrastruktūras būvniecības tehnoloģija nav standartizēta.Elektroenerģijas būvniecības uzņēmums XX neveica elektroinstalācijas izbūvi atbilstoši rasējumiem, atkļūdošanas darbi netika veikti stingri un detalizēti, kā arī uzraudzības organizācija nepabeidza pārbaudi un pieņemšanu, kas radīja slēptās briesmas drošai ekspluatācijai. vienība.
2. Vadības barošanas avota dizains ir nepamatots.Gaisa kompresora PLC vadības barošanas avota konstrukcija ir nepamatota.Visi gaisa kompresora PLC vadības barošanas avoti tiek ņemti no vienas kopnes sekcijas, kā rezultātā tiek nodrošināts viens barošanas avots un zema uzticamība.
3. Saspiestā gaisa sistēmas konstrukcija ir nepamatota.Normālas darbības laikā ir jādarbojas visiem 9 gaisa kompresoriem.Nav rezerves gaisa kompresora, un gaisa kompresora darbības atteices līmenis ir augsts, kas rada lielu drošības apdraudējumu.
4. Gaisa kompresora MCC barošanas metode ir nepilnīga.Darba barošanas un rezerves barošanas avotu no 380 V pelnu noņemšanas datora A un B sadaļas uz gaisa kompresora MCC nevar bloķēt un to nevar ātri atjaunot.
5. DCS nav gaisa kompresora PLC vadības barošanas avota loģikas un ekrāna konfigurācijas, un komandu izvadei DCS nav ierakstu, kas apgrūtina kļūdu analīzi.
6. Nepietiekama slēpto apdraudējumu izmeklēšana un vadība.Kad iekārta nonāca ražošanas stadijā, apkopes personāls nespēja laikus pārbaudīt vietējo vadības cilpu, un nepareizais vads putekļu savācēja izplūdes ventilatora vadības skapī netika atrasts.
7. Ārkārtas reaģēšanas spēju trūkums.Operatīvajam personālam trūka pieredzes darbā ar saspiestā gaisa pārtraukumiem, nebija pilnīgas negadījumu prognozes un trūka ārkārtas reaģēšanas spēju.Viņi joprojām būtiski koriģēja iekārtas darbības apstākļus pēc visu gaisa kompresoru nostrādāšanas, kā rezultātā strauji pazeminājās saspiestā gaisa spiediens;Kad pēc iedarbināšanas nostrādāja visi kompresori, apkopes personāls nespēja pēc iespējas ātrāk noteikt bojājuma cēloni un vietu, kā arī neveica efektīvus pasākumus, lai laikus atjaunotu dažu gaisa kompresoru darbību.
Piesardzības pasākumi:
1. Noņemiet nepareizos vadus un nomainiet pelnu noņemšanas DCS vadības skapja sadegušo DI kartes moduli.
2. Pārbaudiet sadales kārbas un vadības skapjus zonās ar skarbu un mitru darba vidi visā rūpnīcā, lai novērstu slēpto risku, ka maiņstrāva ieplūst līdzstrāvā;izpētīt svarīgu palīgmašīnu vadības barošanas avotu barošanas režīma uzticamību.
3. Paņemiet gaisa kompresora PLC vadības barošanas avotu no dažādām datora sekcijām, lai uzlabotu strāvas padeves uzticamību.
4. Uzlabot gaisa kompresora MCC barošanas metodi un realizēt gaisa kompresora MCC barošanas avota viena un otrā automātisko bloķēšanu.
5. Uzlabojiet DCS gaisa kompresora PLC vadības barošanas avota loģiku un ekrāna konfigurāciju.
6. Izstrādāt tehniskās pārveides plānu, lai pievienotu divus rezerves gaisa kompresorus, lai uzlabotu saspiestā gaisa sistēmas darbības uzticamību.
7. Stiprināt tehnisko pārvaldību, uzlabot spēju novērst slēptās briesmas, izdarīt secinājumus no viena piemēra un veikt regulāras vadu pārbaudes visos vadības skapjos un sadales kārbās.
8. Sakārtot uz vietas esošo pneimatisko durvju darbības apstākļus pēc saspiestā gaisa zuduma un pilnveidot avārijas plānu saspiestā gaisa pārtraukšanai visā rūpnīcā.
9. Stiprināt darbinieku prasmju apmācību, organizēt regulāras nelaimes gadījumu mācības un uzlabot ārkārtas reaģēšanas spējas.
Paziņojums: Šis raksts ir pārpublicēts no interneta.Raksta saturs ir paredzēts tikai mācībām un saziņai.Gaisa kompresoru tīkls paliek neitrāls attiecībā uz rakstā sniegtajiem viedokļiem.Raksta autortiesības pieder sākotnējam autoram un platformai.Ja ir kāds pārkāpums, lūdzu, sazinieties ar mums, lai to dzēstu.